India में बेचीं जाएगी सिर्फ इलेक्ट्रिक कार 2030 से

अब इंडिया में कहिए पेट्रोल और डीज़ल को बाय बाय क्यूकी अभी हाल ही में भारत ने 2030 तक सिर्फ और सिर्फ इलेक्ट्रिक कारों (2 और 3 wheelers सहित) का उत्पादन करने और बेचने का लक्ष्य घोषित किया है! अब आपके मन में बात उठ रही होगी के आखिर भारत सरकार ऐसा क्यों करने जा रही हैतो आपको बतादे की उन्होंने ये कदम इसलिए उठाया है ताकि मुख्य रूप से पेट्रोलियम इम्पोर्ट बिल और वाहनों की लागत को कम किया जा सके, साथ ही साथ इनका लक्ष्य सभी के स्वास्थ्य लाभ और वायु प्रदूषण को कम से कम करना है जिससे पर्यावरण को लाभ पहुंचे और Eco system को बढ़ावा मिल सके।

इससे पहले, NITI Aayog के CEO अमिताभ कांत की अध्यक्षता वाले एक पैनल ने सुझाव दिया था कि 150 CC तक के इंजन क्षमता वाले वाहन केवल बिजली से चलने वाले तिपहिया और दोपहिया वाहनों को 2025 से बेचा जाना चाहिए। सरकार के Think Tank NITI Aayog ने प्रस्ताव दिया है कि 2030 के बाद केवल इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की जानी चाहिए, दुपैया और तिपहिया वाहनों से परे स्वच्छ ईंधन प्रौद्योगिकी के दायरे का विस्तार करना चाहिए।

यह स्पष्ट किया गया कि, कई मीडिया रिपोर्टों ने इस घोषणा की व्याख्या की है कि भारत के पास 2030 तक केवल अपनी सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारें होंगी, लेकिन वास्तविक घोषणा मीडिया खबरों से बिल्कुल अलग है। यदि केवल इलेक्ट्रिक कारों को 2030 में बनाया और बेचा जाता है, तो इसका मतलब है कि 2029 में बनी पेट्रोल से चलने वाली कारें 2044 तक उपयोग में रहेंगी अगर वर्तमान में भी 15 वर्ष का कार को इस्तमाल करने का नियम कायम रहेगा तो।

अगर हम इंडिया में इलेक्ट्रिक हाईवे के बारे में बात करे तो, electrified roads पर और अन्य समय पर नियमित हाइब्रिड वाहनों और ट्रकों को इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में संचालित करने की अनुमति देने के लिए ओवरहेड इलेक्ट्रिक केबल बिछाई जाएंगी। जबकि नीती अयोग ने बिजली-राजमार्गों के लिए राजमार्ग मंत्रालय को कुछ सुझाव अवश्य दिया है, नितिन गडकरी ने कहा है कि भारत स्वीडन की मदद के साथ इस तरह का नियम ला सकता है। उन्होंने कहा है कि आने वाला दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे एक आदर्श ई-हाईवे के रूप में पहचाना जाएगा।

यह माना जा रहा है कि बैटरी स्वैपिंग के माध्यम से वाहनों से बैटरी को निकलना और लगाना इस कार्य को आगे बढ़ने में आसान रूप दे सकता है, लेकिन यह पे-पर-यूज़ बिजनेस मॉडल, एक स्वैपिंग-स्टेशन नेटवर्क, integrated payment और ट्रैकिंग सिस्टम के साथ स्वैपेबल बैटरी के स्मार्ट बुनियादी ढांचे के निर्माण की मांग करता है। गीगा-स्केल बैटरी के निर्माण के लक्ष्य को पूरा करने के लिए, अयोग ने निवेशकों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन का प्रस्ताव किया है जिसमें कुल घरेलू मूल्य संवर्धन के आधार पर Per kilowatt hour (KWh) के आधार पर नकद सब्सिडी शामिल है।

क्या भारत में इलेक्ट्रिक वाहन कामयाब होंगे

भारत में manufacturing capacity भी बेहद खराब है। महिंद्रा एकमात्र ऑल-इलेक्ट्रिक कार निर्माता है, जबकि टाटा कुछ आला इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन बनाती है। हीरो, यो और लोहिया मोटर्स के इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के सेल्स वॉल्यूम अभी भी बहुत कम हैं। कई कारणों से, भारतीय मोटर वाहन उद्योग इस क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए बहुत ही धीमा और स्पष्ट रूप से अनिच्छुक है। विदेशी निर्माताओं पर “मेक इन इंडिया” के लिए अपनी निर्भरता को ध्यान में रखते हुए, सरकार टेस्ला को एक manufacturing base स्थापित करने के लिए लुभाने की पूरी कोशिश कर रही है, लेकिन इसे फिर से विकसित करने में लंबा समय लग रहा है। टेस्ला ने हाल ही में एक बार फिर भारत में एक सहायक इको-सिस्टम की अनुपस्थिति के कारण 30 प्रतिशत स्वदेशी सोर्सिंग शर्त को पूरा करने में कठिनाइयों का हवाला देते हुए अपनी प्रविष्टि को स्थगित कर दिया, हालांकि सरकार ने इस दावे का खंडन किया है।

यह देखा जाना बाकी है कि क्या SIAM (सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरर्स) 2030 के बाद की बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों को बेचने के प्रस्ताव को हरी झंडी देगा या नहीं, इस बात की कोई स्पष्टता नहीं है कि इतनी कम अवधि में सपोर्टिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर कैसे विकसित होगा। क्यूकी भारत जिस तरह से आगे बढ़ रहा है इससे हम मान सकते है की यह काम 2030 तक हो तो सकता है लेकिन भारत में जिस तरह से किसी भी प्रोजेक्ट को आगे बढ़ने में बहुत समय लगता है वैसे ही हमे लगता है की इस प्रोजेक्ट को भी शायद 2030 से ज़्यादा समय लगे! बाकी सरकार को देखना होगा की इस प्रोजेक्ट को जल्दी और तेज़ी से कैसे आगे बढ़ाये!